蜗轮蜗杆(图)-whs180减速机-减速机

whs蜗轮蜗杆减速机常见间隙调整方法

一、轴系两端固定方式：这种结构常采用端盖固定轴承外圈，结构简单，使用方便。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜的蜗杆减速机中应用较为常见。 （一）、外装式端盖的减速机的轴承间隙调整

采用外装式端盖固定轴承外圈的减速机，结构简单，使用方便。此种方式在减速机中被广泛采用。

二）、嵌入式端盖的减速机的轴承间隙调整

采用嵌入式端盖，在进行轴承间隙调整时，主要是通过减速机自身的调整端盖来实现轴承间隙的调整。并不用拆开减速机的零部件，此种减速机轴承间隙调整方式十分简便，当减速机运行一段时间后，减速机，圆锥滚子轴承的间隙会随着设备运行时间的增加而有所增大，从而可能导致减速机噪声、振动增大，严重的甚至会引起轴承、齿轮损坏，减速机失效。为了避免此类事故的发生，在生产过程中我们要监护好减速机设备运行情况，在生产间隙时停机对减速机轴承间隙进行调整，如果能卸出输出端的负载，调整将更为准确，在调整时，whs210减速机，我们就利用调整端盖上的调整螺栓进行调整，whs180减速机，调好后，轻轻盘动减速机，检查各轴转动是否灵活，是否有卡阻。若仍有卡阻，则再调整，如此反复，可获得一个较好的轴承间隙，直到把减速机各轴的转动调整到灵活、无明显轴向窜动为佳。

另外也有一些其它方面的原因使轴系产生窜动，由于使用中各零件的相互作用，使得固定轴承外圈（或内圈）的挡圈和端盖上压着轴承外圈的台肩会产生一定量的磨损，这些看起来不起眼的磨损，累加起来也会使轴系有很大间隙，也能导致轴系产生窜动。值得注意的是与调整螺栓配套的嵌入压盖（如图2），与轴承外圈接触的部分，有的减速机上该压盖接触面过少（如图2改造前），经常导致磨损迅速，大大缩短了轴承间隙调整周期，解决的办法是：增加内压盖与轴承外圈的接触面积（重新制作加工，加宽内压盖的轴承外圈压边）（如图2改造后），也能有效的成倍的延长轴承间隙的调整周期，还可有效防止轴承的损坏。当然，内压盖磨损还有其它的原因，比如轴承支承孔磨损严重，破损了原有的配合公差，致使轴承走外圆（外圈在摩擦力作用下随轴承转动）等，在此不作专门阐述。

WHS蜗轮蜗杆减速机附件解说

蜗轮蜗杆减速器 蜗轮蜗杆减速机的英文名“TJ-BKA ”它主要是由蜗轮蜗杆减速机主要有定子和转子两部分组成，它应用广泛的领域，其中包括了交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具。

蜗轮蜗杆减速机部分附件解说如下：

油盖/通气器，主要用于排出涡轮蜗杆减速机机箱内的气体； 端盖，分为大端盖和小端盖，端盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭；

油封；主要使用防止机箱内部的润滑油外泄，提高润滑油的使用时间； 放油螺塞，主要用于更换润滑油时排放污油和清洗济；

油标盖/油标，主要用于观察涡轮蜗杆减速机机箱内部的油量是否达标； 分类

主要型号：WP系列蜗轮蜗杆减速机、WH系列蜗轮蜗杆减速机和CW系列蜗轮蜗杆减速机等。 WP系列

包括WPA减速机WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD。

WH系列

包括WHT/WHX/WHS/WHC。

CW系列

包括CWU/CWS/CWO。

RV系列

包括RV/NMRV/NRV

造成whs蜗轮蜗杆减速机常见问题原因主要

有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。

蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。

蜗轮蜗杆减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。其中中空轴式蜗齿减速机不仅具有以上特点，而且安装方便、结构合理，得到越来越广泛的应用。它是在蜗轮蜗杆减速器输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，比单级蜗轮减速机具有更高的效率，而且振动小、噪声及能耗低。