通化NGW52行星齿轮减速机免费咨询「在线咨询」

NGW 型行星齿轮减速器有单级（NGW11—NGW121），两级（NGW42—NGW122）三级 （NGW73—NGW123）三个卧式系列。主要用于冶金、矿山、起重运输机械设备，也可用于其它类似工矿条件下作动力传动。

高速轴高速不超过1500r/min

齿轮圆周速度不超过10m/s；

工作环境温度为－40℃—45℃；

GW行星减速器与齿齿箱上的内齿圈紧密结合。环的中心有一个由外部动力驱动的太阳齿轮。在这两者之间，有一个行星齿轮组，由一个托盘上的三个齿轮组成。该组行星齿轮取决于力轴、内环和太阳齿的支撑。各种形式行星齿轮减速机传动的名称，一般都是由其组成的基本构件命名的。行星齿轮驱动太阳齿时，行星齿轮传动可以带动行星齿轮转动，并跟随内环的中心，恒星的转动连接到托盘的力轴的输出功率。行星减速器的主要传动结构是行星齿轮、太阳轮和内齿圈。

减速机国内外状况

    国外在***减速机的设计生产上已经十分成熟，一些生产商已经拥有一百余年的减速机生产经验，市场份额也十分可观。比如台湾托玛斯行星减速机在产品结构设计、制造方有很高的造诣。国外减速机在食品、电力、建筑、矿业、水利等诸多行业都有着广泛的应用，其制造生产标准相比国内也更高，我国的硬齿面减速机标准也来源于西门子公司的生产标准。行星轮通常多于两个（常用的是2～6），行星轮的轴部件称为行星架（或臂或名称）。国内减速机的发展历史也有近40年，生产厂家数目众多，形式也多样，目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。

    但是与国外相比我国减速机水平仍然有较大差距，同国外外减速器行业存在的比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低

                                                 ngw行星齿轮减速机结构                             

主要传动结构为：行星轮，太阳轮，外齿圈 ，使得行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上，行星我们都知道行星是围绕着太阳运动的有着不同的轨迹方式，同样行星减速机的这种结构也决定了它的几种不同工作转动方式：

      1)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动，它的转向相同这种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67       2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动，它的转向相同这种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4       3)齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动，它的转向相同这种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5       4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动，它的转向相同这种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8       5)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动，它的转向相反这种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67       6)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动，它的转向相反这种组合为降速传动，传动比一般为1.5～4        

       由于结构的原因，使得它的传动种类不同能广泛应用于各类传动机械行业中。

20世纪70年代末以来，世界减速器技能有了很大开展。商品开展的总趋势是小型化、 高速化、低噪声和高可靠性。技能开展中有目共睹的是硬齿面技能、功率分支技能和模块 化设汁技能。

  到20世纪80年代，国外硬齿面技能已日趋成熟。选用优异合金钢锻件、渗碳淬火磨齿的硬齿面齿轮，精度不低于ISO 1328一1975 的6 级，归纳承载才能为中硬齿面调质齿轮的3~4倍，为软齿面齿轮的4~5倍。笔者实际设计时采用了nn型内齿ngw型行星减速器由于结构原因，单级减速为3＝一般不大于10，一般减速比为3。一个中等规范的硬齿面减速器的分量仅为中硬齿面减速器的1/3摆布，且噪声低，功率高，可靠性高。

  功率分支技能首要用于行星齿轮减速器/行星减速机及大功率双分支以及多分支设备，如基地传动的水泥磨主行星减速器。其***技能是均载。

过热

原动机、减速机、工作机连接不当 调整至适当位置，使三者相联轴线同心

超负荷运转 适当调整负荷 油封过度摩擦

在油封口处滴润滑油 润滑油杂质多或润滑性差 更换合适新油 润滑油过少或过多 按游标指示点调整油量 轴承损坏 更换新轴承

轴承装配过紧 拆下端盖，调整轴承间隙 环境恶劣，散热差

改变环境，清楚散热障碍