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起重运输NGW齿轮减速机漏油原因分析，油箱内压力升高：

在封闭的起重运输NGW齿轮减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。 　

行星减速机的参数有很多……

一、额定输入转速

行星减速机的驱动速度，如行星减速机与电机直接相连，则转速值与电机转速相同。本文中的额定输入转速是在环境温度为20度的条件下测得的，环境温度较高时请降低转速。

二、输出转速

输出转速是根据公式计算得来的，输出转速=输入转速/传动比。

三、传动效率

由于摩擦引起的损失总是使有效率小于1，也就是少于100%。样本上的效率是齿轮箱在满负荷运动情况下，行星减速机的传输效率。

四、额定输出扭矩

指行星减速机长时间（连续工作制）可以加载的力矩（无磨损），条件应满足负载均匀，安全系数等于1，理论寿命为20000小时。

五、加速扭矩

指工作周期每小时少于1000次时允许短时间加载到输出端的力矩。工作周期每小时大于1000次时，须考虑冲击因素。加速扭矩是周期工作制选型时的一个值，实际使用中的加速力矩必须小于加速扭矩。

六、紧急制动扭矩

指行星减速机输出端所能加载力矩，这人力矩可在行星减速机寿命期内加载1000次。不能超过1000次。

行星齿轮减速机的传动比计算公式

减速机传动比的定义：减速机原理一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数小的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比也称减速比（简称"速比"）

传动比计算公式：

减速机传动比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("传动比"也称"减速比"、简称"速比")

传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。

传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。 即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1

对于多级齿轮传动1：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算

2：从轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算: 总传动比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)

行星减速机行星齿轮的啮合作用力受力是怎样的

行星减速机为进行齿轮和轴的强度计算及轴承的寿命计算，需对行星减速机行星传动各构件进行受力分析。当行星轮个数为np时，只需分析其中任一行星轮与中心轮的组合即可。分析时通常略去摩擦力和重力的影响。在这种情况下，当行星传动传递扭矩时，各构件都处于平衡状态。由于构件间的作用力等于反作用力，各构件的受力分析如图所示，这些作用力可按下表所列公式进行计算。? 从表后一项可以看出，对于2pn?的行星齿轮传动，由于各行星轮对中心轮a、行星架H及内齿圈b作用的总径向力0zR和0yR，使行星架H、中心轮a或内齿圈b的轴承不承受径向力的作用，所以这三个基本构件在理论上可不加径向支承。实际上通常将一个或两个基本构件作成“浮动”结构的均载机构。